Для жителя большого города фраза «автобус будет послезавтра» звучит абсурдно, а для сотен тысяч россиян стала частью повседневности.
Автобус дальше не идет
Читайте МН в
TELEGRAM
ДЗЕН
Проблема транспортной доступности в России – уже вопрос не комфорта, а выживания российской глубинки, которую постепенно отрезают от большой жизни. В некоторых селах общественный транспорт ходит через день, в других – раз в неделю, а где-то его нет совсем. Вместе с автобусами постепенно исчезает связь между людьми.
На прямых линиях с президентом тема транспорта из года в год входит в число самых болезненных обращений граждан. Потому что автобус — это не только дорога из пункта А в пункт Б, но и возможность пенсионеру добраться до районной больницы, студенту попасть на учебу, матери с ребенком доехать до поликлиники, а сельскому жителю хотя бы не чувствовать себя забытым.
По данным опроса Russian Field, проведенного в апреле этого года, почти половина россиян – 49% – вынуждена добираться с пересадками до места назначения, а 45% сталкивались с информацией о закрытии привычных маршрутов. За пределами крупнейших агломераций ситуация все чаще напоминает транспортный коллапс, который из года в год только усугубляется.
В Алтайском крае автобус из Угловского до Барнаула стал ходить через день. Людям, приехавшим по делам или к врачам, приходится искать ночлег, чтобы вернуться на следующий день. А жители Хмелевки, Янова, Гоношихи, Новозырянова и других населенных пунктов давно лишились даже такой роскоши. В Курганской области те же проблемы. По сообщениям региональных СМИ, в ряде муниципальных округов автобусное сообщение отсутствует полностью. Аналогичные процессы происходят и в других субъектах Федерации. Маршруты признаются нерентабельными, перевозчики уходят с рынка, а люди остаются один на один со своими географическими границами. И так по всей стране! А с экранов телевизоров в это время звучат красивые слова о возрождении села, но почему-то никто не объясняет, как его возрождать, если не из каждой деревни можно доехать даже до райцентра…
А еще несколько десятилетий назад житель почти любого села мог без особых проблем попасть в ближайший городок. Ну и что, что автобусы были не новыми и даже, прости господи, не электрическими, а расписание неидеальным, зато транспорт как услуга существовал. Сегодня же поездка за десятки километров превращается в целую экспедицию: где-то приходится ждать автобуса несколько дней, где-то пользоваться дорогим такси, а где-то просто сидеть и никуда не ехать, потому что поездка в принципе невозможна из-за «дырявых» дорог, по которым отказывается ехать частник. Так постепенно разрываются человеческие связи: люди реже ездят к родственникам, труднее становится получить медицинскую помощь, и молодежь перебирается в крупные города, где есть транспорт.
Куда же исчезли автобусы? Во-первых, экономика перевозок в малонаселенных регионах практически отсутствует. Дотации зачастую не покрывают расходов, о самоокупаемости и речи нет. Во-вторых, стремительно стареет сама техника. По данным правительства России, более 41 тыс. единиц общественного транспорта в стране эксплуатируются за пределами нормативных сроков службы. В-третьих, отрасль испытывает острый кадровый голод: в некоторых регионах нехватка водителей достигает 40%, средний возраст шоферов приближается к пенсионному, а молодежь не спешит идти работать в муниципальные предприятия, в том числе из-за мизерных зарплат. Все это вынуждает власти сокращать маршруты.
Есть и еще одна причина, о которой, особенно на высоких уровнях, предпочитают не говорить. Финансирование. Организация пассажирских перевозок передана муниципалитетам, а денег у большинства местных бюджетов попросту нет, вот автобусы и исчезают. Не потому, что никому не нужны, а потому, что их содержание – непосильная ноша для районов.
Есть ли выход из патовой ситуации? Наверное. Но не очевидный. В последние годы государство направляет средства на обновление автобусных парков. По программе специальных казначейских кредитов регионы получили около 5 тыс. новых автобусов, и это прекрасно. Однако одно лишь обновление автопарка не решает проблему. Нужны увеличение финансирования, поддержка перевозчиков, подготовка кадров, новые дороги, а главное – продуманная транспортная политика, потому что транспорт — это не бизнес в чистом виде, а, как ни крути, социальная функция государства. Если ее игнорировать, жители небольших сел не смогут выехать за пределы своего населенного пункта, а муниципальные границы превратятся в непреодолимые барьеры в огромной стране, которая, того и гляди, распадется на десятки тысяч изолированных территорий. Не хочется впадать в пессимизм, но не приведет ли это к незаметному разрушению России? Она держится не только на километрах гладких платных трасс, но и на необходимости людей общаться и оставаться частью одной общей жизни.
Больше эксклюзивных новостей на нашем канале в Телеграм
