Лет 40 назад даже представить было трудно трамвай, который едет сам. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня по рельсам 10-го маршрута самостоятельно катится «Львенок-Москва», по Питеру автономно курсируют умные вагоны на маршруте №24. Фантастика становится реальностью у нас на глазах.
Искусственный интеллект встал на рельсы
Читайте МН в
TELEGRAM
ДЗЕН
Сегодня к трамвайно-беспилотному эксперименту Правительство РФ подключило еще два региона. В Нижегородской области начнут испытывать вагоны с водителем-испытателем в кабине и полностью автономные под наблюдением оператора. Свердловская область пошла дальше: там уже вовсю тестируется первый в стране междугородный беспилотный трамвай между Екатеринбургом и Верхней Пышмой, а полноценный запуск обещают до конца года.
Специалисты уверяют, что технологическая начинка транспортных беспилотников продумана до мелочей. Трамвай опирается на цифровую карту маршрута, на камеры, радары, помогающие в плохую погоду определять объекты перед вагоном, на лидары, дающие 360-градусный обзор и распознающие людей и другой транспорт, на инерциальную навигацию и технологию V2X для общения со светофорами.
За умной техникой между тем пока пристально приглядывают люди. Например, «Львенок-Москва» называется беспилотным трамваем, что предполагает отсутствие кого бы то ни было в кабине. Но пока это не так. По требованиям российского законодательства – по крайней мере, на данном этапе – в ней все равно должен находиться водитель-испытатель или инженер, в обязанности которого входит наблюдение за движением. При нештатной ситуации он тут же вмешается в процесс. Но все же управляет трамваем никогда не устающий и не отвлекающийся ни на что искусственный интеллект. Он сам плавно трогает вагоны с места, гладко разгоняется и мягко тормозит, делает остановки, открывает и закрывает двери, соблюдает сигналы светофоров, пропускает пешеходов, строго следует графику, корректно проезжает перекрестки и переключает стрелки.
Несмотря на присутствие человека в кабине, инновация вызывает смешанные чувства у пассажиров: если предполагаемый вагоновожатый сидит сложа руки, кто же управляет контроллером? Многие смотрят на пустое водительское кресло с недоверием и любопытством, но ахи-вздохи не способны остановить прогресс и затормозить развитие технологий.
И все же мы живем в непростое время, и частый вопрос, волнующий горожан, пользующихся беспилотным трамваем: что будет, если у него пропадет связь с интернетом или сервером диспетчерской? Ответ экспертов успокаивает. «Мозг» системы – не в облаке, а на борту, где отдельный вычислитель обрабатывает данные с камер, лидаров и радаров в реальном времени. К тому же карты маршрута, правила движения и ограничения скорости загружены в память трамвая, а технология V2X действует как подстраховка – если сигнал потерян, трамвай переключается на распознавание светофора собственными камерами. Ну а если пропадут и внешняя связь, и часть датчиков, алгоритм безопасно замедлится и остановится у платформы.
Планы у столицы амбициозные. К концу этого года Москва планирует вывести на линию 15 беспилотных трамваев, запустив их еще по двум маршрутам, к 2030-му нейросетевыми технологиями оснастить две трети всего парка, а к 2035 году – до 90%. В Питере, по прогнозам, высокоавтоматизированные трамваи могут начать массово перевозить пассажиров к 2030 году. Но чтобы до 80% трамвайного парка перевести на автономное управление, нужно где-то найти 40 млрд рублей на переоборудование стрелок, светофоров и диспетчерских, а это задачка посложнее написания алгоритмов…
Больше эксклюзивных новостей на нашем канале в Телеграм
