Поставками топлива на полуостров может заняться «Промсырьеимпорт»
Как выяснил “Ъ”, подведомственный Минэнерго «Промсырьеимпорт», уже находящийся под санкциями США, может стать крупным оптовым поставщиком топлива в Крым. Такой вариант рассматривается в рамках усилий правительства по снижению розничных цен топлива на полуострове. Собеседники “Ъ” на рынке скептически оценивают эффективность подобной меры, отмечая, что она не решит ключевую проблему — высокую стоимость доставки нефтепродуктов. Некоторые источники “Ъ” также говорят о завышенной маржинальности крымских АЗС.
ФГУП «Промсырьеимпорт», подведомственное Минэнерго, может стать крупным оптовым поставщиком нефтепродуктов в Крым, рассказали “Ъ” несколько источников в отрасли. По их словам, такие предложения Минэнерго готовит в рамках поручения премьера Дмитрия Медведева, они должны быть представлены к 15 мая.
В Минэнерго, минтопэнерго полуострова и пресс-службе главы Крыма Сергея Аксенова не предоставили комментарий, в аппарате курирующего ТЭК вице-премьера Дмитрия Козака от них отказались. Между тем 19 апреля господин Козак говорил: «Сейчас детали не буду раскрывать, но мы нашли новые компании, которые будут поставлять топливо на Крымский полуостров». А глава Минэнерго Александр Новак 17 апреля в интервью «России 24» рассказывал, что министерство работает над сокращением разницы в ценах на топливо между Крымом и Краснодарским краем и «в реализации этой задачи будут участвовать подведомственные структуры Министерства энергетики».
Именно разница в стоимости топлива стала предметом беспокойства чиновников, говорят собеседники “Ъ”. Сами цены на АЗС Крыма после резкого роста год назад стабильны, в том числе благодаря ноябрьскому соглашению между нефтяниками и властями о заморозке цен в опте (продлено до июля).
Прошлогодний взлет цен в Крыму был гораздо большим, чем в среднем по России, и коррекции не произошло, в результате отрыв от стоимости топлива в Краснодарском крае растет. Так, если в среднем за 2017 год бензин Аи-92 на заправке в Симферополе стоил на 1,7 руб. на 1 л дороже, чем в Краснодаре, в среднем в 2018 году разница составила уже 3 руб., а на середину апреля этого года — 3,6 руб. (см. график). По дизельному топливу — это соответственно 3 руб., 5 руб. и 6,6 руб. на 1 л.
«Промсырьеимпорт» уже находится под санкциями США за поставки иранской нефти в Сирию и выступает ключевым поставщиком в Крым газа, который покупает на бирже.
Как поставки нефти в Сирию подвели под санкции
Предполагается, что крупный, не опасающийся санкций трейдер сможет предложить крымским сетям АЗС стабильные оптовые цены, что позволит им снизить стоимость топлива на заправках, говорят два источника “Ъ”. Стоимость привлечения финансирования для «Промсырьеимпорта» будет ниже, чем для частных трейдеров, которые сейчас поставляют в Крым, добавляет один из них.
Однако другие собеседники “Ъ” на рынке скептически относятся к этой идее. Во-первых, сомнительно, чтобы нефтяники согласились работать с «Промсырьеимпортом» по прямым договорам из-за риска санкций. Если же трейдер будет покупать топливо на бирже (торги анонимны), цена сделок может быть неоптимальной.
Во-вторых, один из источников “Ъ” обращает внимание, что проблема не столько в оптовых ценах, сколько в розничных, АЗС в Крыму работают «с весьма существенной премией». Так, стоимость логистики по железной дороге от Самарской группы НПЗ до Симферополя составляет по бензину около 4 руб. на 1 л (в том числе 0,66 руб. на паромную переправу через Керченский пролив), а до Краснодара — около 2,6 руб. на 1 л. То есть логистика до Симферополя дороже на 1,4 руб. на 1 л, а цены — выше на 3,6 руб. на 1 л. «Проще говоря, цены завышены из-за низкой конкуренции между АЗС в Крыму»,— говорит собеседник “Ъ”. Ситуация тем более странная, что рынок «залит» топливом, запасы на полуострове есть на пять недель при обычном уровне в три недели, подчеркивает другой источник “Ъ”.
Почему ФАС проверял крымских нефтетрейдеров
Эти расчеты не учитывают высокую стоимость финансирования для крымских АЗС, где почти нет крупных банков, а заправки вынуждены работать с отсрочкой платежа и платить проценты, возражает один из участников местного рынка. Он добавляет, что паромная переправа работает с перебоями из-за штормов зимой и высокого турпотока летом, значит, нужно платить существенные деньги за хранение топлива. Эту проблему может снять запуск железнодорожного движения по Крымскому мосту, намеченный на конец года.
