Сколько ни делай в России дорогу, как ни ремонтируй – все равно она в итоге будет плохая. Никто не может разгадать вековой секрет. А отгадка, похоже, простая.
Дороги, которые не выбираем
Читайте МН в
TELEGRAM
ДЗЕН
Скажем, по весне асфальт изрезан колеями. Понятно: за зиму полотно дороги промерзает, весной лед тает, размывает «подушку» под асфальтом. И тяжелые грузовики продавливают его, разрушая полотно. А ведь в РФ есть закон: часть 2.1 статьи 30 Федерального закона №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах», акты Правительства РФ, Минтранса, регионов. Даже термин придумали: «просушка дорог». И санкции там имеются. За нарушение весового режима штраф от 300 до 600 тыс. рублей. Но колеи все равно не исчезают!
Перевозчики давно просят увеличить предельно допустимую массу автопоезда. Сейчас максимум для шестиосного автопоезда – 44 тонны. В Китае разрешенная масса – 49 тонн. Но наш Минтранс повышать лимит не планирует. Специалисты уверяют – дело в несущей способности российских дорог. Как пояснили в ведомстве, переход с 44 на 55 тон общей массы потребует дополнительных ежегодных трат только на федеральную дорожную сеть в размере 700 млрд рублей.
Знатоки видят решение проблемы в применении цементобетона. Высокий модуль упругости позволяет конструкции не деформироваться даже при переувлажненном грунте. Строительство цементобетонных дорог позволит существенно повысить предельные нагрузки. И необходимость в весенней «просушке» исчезнет.
Это подтверждает и зарубежный опыт. США располагают примерно 108 тыс. км автомагистралей, из них цементобетонные составляют 26,6 тыс. км, 24,6%. В Китае 47,2% сети скоростных автодорог выполнено в цементобетоне. Что мешает нам сделать это? Бетонка дороже асфальта? Нет! По данным Института экономики роста имени П.А. Столыпина, стоимость строительства 1 км дороги 1-й категории из бетона оценивается в неполные 290 тыс. рублей, а из асфальта – в 322 тыс.! Ремонтировать бетонную дорогу тоже дешевле – каждый километр оценивается в 87 тыс. рублей, в то время как асфальтированной – почти в 100 тысяч.
Но в России доля цементобетонных автомагистралей составляет всего 2% – 1,3 тыс. км. При этом переход на цементобетон сэкономит почти треть дорожных расходов консолидированного бюджета – 573 млрд руб. в течение 40 лет.
Бетонка дешевле и долговечнее. Тогда зачем кладут асфальт? Специалисты смеются: на ремонте асфальта можно «зарабатывать» по нескольку раз в год. А бетон десятки лет лежать будет. Так что секрет до безобразия прост. Или о нем не знают в Минтрансе и в правительстве? Или там «в доле» с дорожниками?
Больше эксклюзивных новостей на нашем канале в Телеграм
