Давно хотелось сравнить Largus нового поколения с самым первым не наскоро, а обстоятельно, в реальной эксплуатации. И вот наконец такая возможность представилась: на две недели в моем распоряжении оказался Largus Cross 2026 года в максимальной комплектации.
Два поколения LADA Largus: что изменилось за двенадцать лет
Читайте МН в
TELEGRAM
ДЗЕН
Первый, дорестайлинговый Largus служит нашей семье верой и правдой уже двенадцать лет. Подробно рассказывать об этой итерации, полагаю, нет необходимости: автомобиль давно известен и хорошо изучен, благо он разошелся тиражом более чем 400 тысяч. Поэтому остановлюсь лишь на различиях.
НОВЫЕ ПРАВИЛА
Дабы не ограничиваться московскими пробками, я решил испытать новый автомобиль в разнообразных условиях и после городских поездок отправился в небольшое путешествие в Белоруссию. По совпадению это произошло в начале топливного кризиса, и возможность заправляться бензином АИ-92 оказалась весьма кстати. Первый Largus требует АИ-95, поэтому в данной ситуации новый автомобиль получил вполне заслуженный плюс. Купив в путь канистру на 20 литров за скромные 3 тысячи, гордо заправился в дорогу. Как показала поездка, это было не зря.
В городском режиме первое, на что обращаешь внимание, – работа коробки передач. На моем Largus она практически бесшумна, тогда как на новом автомобиле коробка заметно гудит. В первые дни это даже вызывало беспокойство, жив ли агрегат. Второе наблюдение касается двигателя. На низких оборотах он ощущается менее тяговитым, чем мотор первого поколения. Там, где автомобиль 2014 года уверенно ускорялся, теперь при обгоне приходится переходить сразу на две передачи вниз. Несколько изменилась и эргономика водительского места. Сиденья стали другими по форме, посадка ощущается иначе. Лично для меня кресла первого поколения были немного удобнее. Что касается главной сильной черты Largus – подвески, то по геометрической проходимости новый Largus Cross выигрывает безоговорочно. Увеличенный дорожный просвет позволяет без опасений преодолевать суровые реальности наших с белорусами направлений. Модификация Cross полностью оправдывает свое название.
Пассажирам же все показалось знакомым: второй и третий ряды сидений остались столь же удачными. Мой сосед – двухметровый волейболист – после раздумий и пересадок предпочел именно третий ряд, там ему оказалось просторнее и по высоте, и по запасу места для ног. Для семейных поездок по-прежнему удобна полка «забывайка» над сиденьями второго ряда – дети наверняка найдут ей применение для игрушек и других мелочей.
ПО БЕЛАРУССИИ
В городской толчее принципиальной разницы между двумя машинами немного. Механическая коробка передач по-прежнему остается испытанием в плотных пробках. Зато дополнительное современное оснащение заметно повышает уровень комфорта. Подогрев лобового стекла, автоматическое управление светом, парктроники, а также наконец перенесенные на водительскую дверь кнопки стеклоподъемников делают повседневную эксплуатацию гораздо приятнее. Туда, где ему и положено быть, вернулся и звуковой сигнал – теперь кнопка расположена на руле, а не на подрулевом переключателе. Французский привет стерт и забыт. С непривычки тыкаешься по-старому, конечно.
Белорусский вояж в 1500 км с легким дефиле по грунтовке на парах бензина. Во время поездки новый Largus проявил себя с лучшей стороны. На трассе заметно улучшился акустический комфорт: шум ветра и дороги стал значительно тише. Круиз-контроль и ограничитель скорости помогают снизить утомляемость водителя в дальней дороге.
Средний расход топлива составил около 8 л на 100 км, что можно считать хорошим результатом для слегка загруженного универсала. В какой-то момент недалеко от границы маршрут вывел нас на старую трансграничную дорогу, около 100 км которой представляли собой песочный грейдер. Жутковатая обезлюженная дорога времен Соловья-разбойника. Без заправок. Без пограничного контроля. Без будки страхования на границе. Впоследствии, осознав необходимость застраховаться, я попытался было купить полис онлайн или в городах. Но нет, они продаются только на границе. Где перед выездом он и был куплен для оставшихся сотен метров и сердечного успокоения.
Дополнительного ощущения риска придавал вспыхнувший знак бензоколонки, намекнувший, что пора бы заправиться. Сердце грела и придавала уверенности канистра 92-го бензина. Остановившись для заправки в густом лесу, вспомнил о количестве медведей в белорусских пущах. Плотность довольно высокая – 10 особей на 100 км. Именно в Витебской области.
Именно на этой дорожке ярко проявились достоинства подвески. Энергоемкость осталась фирменной: автомобиль уверенно проглатывал колдобины, ямы и неровности, не доставляя пассажирам серьезного дискомфорта. Если не поминать про потенциального медведя…
Отдельной похвалы заслуживает удлиненная пятая передача. Если Largus первого поколения на высокой скорости работал на повышенных оборотах, то новый автомобиль спокойно держит около 3000 об/мин вместо прежних 4500. Благодаря этому двигатель работает значительно приятнее для уха, а длительные поездки стали заметно менее утомительными.
Отдельно хочется отметить саму Белоруссию. Вежливые водители, готовые помочь при обгоне, доброжелательные жители Полоцка. Город с центром Европы и приятным видом на Западную Двину. Отличная кухня и практически полное отсутствие внимания со стороны местной автоинспекции сделали путешествие особенно приятным. Пассажиры сыты и довольны, чего еще желать.
Отстояв 2 часа на обратном пересечении границы уже на Минском шоссе, мы благополучно за минуту прошли нашу таможню и спокойно доехали до дома, смиренно отдав причитающиеся усилия левой ноги вечерним московским пробкам.
ЖДЕМ КОРОБКУ-АВТОМАТ
Что с надежностью? Главное достоинство исконного Largus (2012-2021) – его проверенный временем ресурс, особенно версии до 2017 года. На одном из автотранспортных предприятий, занимающихся негабаритными грузовыми перевозками, Largus 2017 года уже преодолел отметку в 808 тысяч километров без капремонта двигателя. Другой автомобиль того же предприятия прошел более 750 тысяч километров и продолжает работать. Оба уверенно движутся к миллионному рубежу.
Тогда как новый Largus 2022 года, 16 клапанов, эксплуатировавшийся в аналогичных условиях и обслуживавшийся по тем же регламентам, уже на пробеге около 150 тысяч километров потребовал капитального ремонта двигателя из-за разрушения коленчатого вала. Любопытная деталь: на поврежденной детали отсутствовала привычная маркировка ВАЗ. Безусловно, одного подобного случая недостаточно, чтобы делать далекоидущие выводы о ресурсе нового двигателя. Однако подобные примеры часто встречаются в Сети и заставляют внимательнее относиться к вопросу его долговечности. Если первое поколение уже подтвердило свою надежность многолетней практикой, то новому Largus еще только предстоит накопить сопоставимую статистику эксплуатации.
В сухом остатке. С утилитарной точки зрения Largus по-прежнему остается одним из самых удачных, а потому востребованных автомобилей на российском рынке. Просторный салон, высокая грузоподъемность, отличная проходимость версии Cross — все это осталось его сильными сторонами. Немногие современные автомобили способны принять в салон европоддон (120 х 180 см). При этом ряд вопросов все же остается. Шумная коробка передач, менее тяговитый двигатель на низких оборотах и пока еще недостаточно подтвержденный ресурс силового агрегата заставляют критически присматриваться к автомобилю.
На десерт старинный вопрос, который потенциальные и нынешние владельцы задают уже много лет: когда же у Largus наконец появится автоматическая коробка передач или хотя бы вариатор? Если это когда-нибудь произойдет, модель вполне сможет претендовать на лидерство среди практичных семейных универсалов. Уж среди 7-местных так точно.
Для себя я пока сделал простой вывод. Новый Largus стал современнее, комфортнее и заметно лучше приспособлен для дальних поездок. Однако дорестайлинг уже доказал свою исключительную долговечность, тогда как новому это еще только предстоит сделать. Поэтому лично для меня менять исправно служащий Largus на новый пока нет достаточных оснований. Возможно, ситуация изменится с появлением автоматической трансмиссии.
Больше эксклюзивных новостей на нашем канале в Телеграм
