Непременным атрибутом российских городов стали электросамокаты, разделив нас на фанатов этого вида транспорта и его лютых ненавистников. Последних можно понять: опасности настолько очевидны, что даже сам президент высказался об экстремальности такой езды по оживленным тротуарам.
Самокатчики увиливают от ответственности
Читайте МН в
TELEGRAM
ДЗЕН
По данным ГИБДД, за первое полугодие 2026 года количество ДТП с участием СИМ увеличилось на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лидерами по количеству происшествий являются, как нетрудно предположить, Москва, Санкт-Петербург, да еще Краснодарский край.
Комментируя эту статистику, директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман уточнила, что рост аварийности, включая летальные случаи, показывает прежде всего частная техника, а не прокатная. Кстати, личных СИМ действительно в два раза больше парка кикшеринга. Однако меньшая опасность арендных самокатов за счет совершенствования контроля над ними, как заверяют участники рынка, – вещь сомнительная. Наехать на пешехода можно и при разрешенной скорости 25 км/час, а попасть на электросамокате под машину очень легко, если не соблюдать ПДД. Тем более что ГИБДД не ведет раздельной статистики происшествий по частным и прокатным СИМ.
Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр тоже говорит, что все беды из-за отсутствия контроля как раз над частниками: «В кикшеринге мы видим хоть какое-то привязывание, ведущее к неким ограничениям в использовании средства. Но если правонарушение совершает частник, то мы видим, что он либо бросил этот самокат, либо взял его под мышку и убежал. И все, и нет никого».
Какой же выход?
«Пока у нас не будут введены сертификация и затем регистрация, контролировать самокатчиков будет чрезвычайно сложно, – отмечает Ян Хайцеэр. – Это должны быть не порядковые номера или номера, выданные оператором кикшеринга, а именно номера государственного образца – и для кикшеринга, и для частников, и для электровелосипедов, – которые могут считываться камерой фотовидеофиксации или другими камерами слежения; быть может, даже системой «Поток». Тогда хоть какой-то контроль будет возможен».
Ксения Эрдман добавляет: «Камеры должны распознавать транспортные средства. Есть надежда, что по тем поправкам, которые появятся в октябре, мы можем ожидать перенос курьерских велосипедов на проезжую часть. Но нет какого-то волшебного решения — это всегда комплекс мер».
Ну а региональные чиновники, как всегда, не выполнили указ президента, потребовавшего ограничить езду на самокатах. Они, извините за каламбур, ограничились полумерами.
Тем временем за последний год продано примерно 500-600 тыс. электросамокатов. Бизнес своего не упустит. Даже ценой новых жертв.
Больше эксклюзивных новостей на нашем канале в Телеграм
