Регулируем схождение/развал в гараже своими силами
Материал носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию
Автомобилисты знают, что автомобиль — это бездонная дыра жадно поглощающая кровно заработанные деньги владельцев этого чуда техники. Как бы автовладельцы не старались, а раскошеливаться все равно придется. Даже если не ездить вообще, как минимум транспортный налог, да и страховочку, будьте добры, оплатите.
Для опытных людей, съевших пуд соли со своим железным конем также не будет секретом, что благодаря прямым рукам и светлой голове можно все же неплохо сэкономить, по крайней мере на ремонте или текущем обслуживании машины. Например, наши дедушки и отцы во времена всеобщей экономии легко обходились без дорогостоящих автосервисов, предпочитая обслуживать автомобили, у кого они были, своими силами.
И такая вещь, как выставление схождения/развала колес для них была не сложнее, чем выправить восьмерку на велосипедном колесе.
Прежде чем приступить к описанию реальных выставлений правильной соосности колес автомобиля, углов установки колес, стоит пробежаться по основным терминам неразрывно связанным с выведением градусов в регламентные показатели:
СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС
По-простому говоря, схождением колес называют отношение их плоскости вращения к продольной оси автомобиля.
Если посмотреть на колеса сверху можно будет легко понять какое схождение- положительное или отрицательное.
Положительно- передние кромки колес расположены ближе друг к другу, образуя конус направленный к передней части авто.
Отрицательный- передние кромки колес расположены на большем удалении друг от друга, чем задние, конус направлен в противоположенную сторону.
Схождение измеряют в градусах/минутах или в миллиметрах.
При неправильном схождении автомобиль будет уводиться от прямолинейной траектории движения и его постоянно будет необходимо корректировать рулем. Неудобно и вообще опасно. Так ездить нельзя.
РАЗВАЛ КОЛЕС
Этот термин подразумевает относительный градус (угол) плоскости вращения колеса к вертикальной его плоскости.
Положительный угол развала означает, что верхняя часть колеса и шины наклонены наружу.
Отрицательный, наоборот, в вертикальной плоскости верхняя часть шин смотрит внутрь.
Как правило, колесам требуется задать 1-1.5 градуса негативного развала, чтобы пятно контакта шины в повороте оставалось параллельно земле. Сделаете больше и у вас начнет поджираться внутренняя сторона шин.
Усугубляется положение с увеличение завала колес относительно вертикали. Возможно вы видели такие тюнингованные автомобили в Японии, у них колеса стоят в таких нелепых косолапых позах, что непонятно вообще, как они ездят:
Так делать нельзя.
КАСТЕР
Продольный угол наклона оси поворота колеса. Он определяется выбегом колеса вдоль собственной оси. Как правило является углом между вертикалью и наклоном амортизационной стойкой в сборе.
Позитивный (положительный) кастер- передняя подвеска «наклонена назад», это дает устойчивость автомобиля на больших скоростях. Но и здесь следует знать меру и действовать строго с техническими показателями вашей модели автомобиля (изучите фирменную инструкцию в которых указаны углы установки колес). Если завалить стойку больше требуемого, это может повлиять на качество управления поворотов, естественно в худшую сторону.
Впрочем, для большинства автомобилей эту настройку практически никогда не нужно делать, даже если такая возможность заложена автопроизводителем.
Рассмотрим пример общего алгоритма действий регулировки схождение/развал
Просто и даже в чем-то примитивный способ выставления углов, известный с давних времен.
Для работы вам понадобится:
Отвес. Нить с привязанным к ее концу грузиком
Мелок
Телескопическая линейка
Рожковые ключи
Регулировка схождения колес
Поставьте автомобиль на ровную твердую поверхность. Вставляем руль прямо. Мелком наносим метки на левой и правой шине, как можно ближе к шине.
Откатите автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 90 градусов, повторите замер. Полотно линейки при этом переместится назад. Касаться кузова или элементов подвески линейка не должна.
Если углы в передней части колеса не соответствуют техрегламенту автомобиля, регулируем схождение при помощи рулевых тяг.
Спереди покрышки слишком сильно сходятся? Укорачиваем рулевые тяги. Если наоборот, спереди наблюдается более сильное расхождение, на немного удлиняем рулевые тяги путем ослабления контргайки тяги, после чего регулируем ее длину муфтой.
После завершения работ не забудьте вернуть контргайку на место, в соответствии с инструкцией.
Регулировка развала колес
Ставим нить отвеса к центру колесной арки, проводим замер линейкой или штангенциркулем расстояния от обода колеса до отвеса (веревка отвеса должна находится в одной плоскости с метками).
Откатываем автомобиль вперед, провернув колесо на 90 градусов. Вновь делаем две метки мелком. Снова проводим измерения.
Проведя замеры по всему диаметру колеса вы узнаете в какую сторону завалено колесо.
При помощи болта регулировки развала схождения по инструкции проводим регулировку.
Домкратим автомобиль. Снимаем колесо.
Откручиваем болты соединяющие поворотный кулак и кронштейн амортизационной стойки
Путем сдвигания поворотного кулака устанавливаем требуемые градусы, ориентируясь на произведенные замеры.
В соответствии с инструкцией закручиваем требуемые крепежные болты.
Обратите внимание на момент затяжки болтов, от этого будет зависеть безопасная эксплуатация автомобиля на дороге.
