Минпромторг сообщил об успешном испытательном полете нового опытного образца самолета ЛМС-901 «Байкал».
Кукурузнику подыскали дорогую замену
Читайте МН в
TELEGRAM
ДЗЕН
Машина с отечественным двигателем ВК-800 поднялась на 300 м и провела в воздухе 10 минут, развив скорость 190 км/час. Состоялось событие, которого ждали несколько лет.
«Байкал» был задуман как наследник легендарного Ан-2 – кукурузника, который с 1948 года оставался у нас самым массовым самолетом. Было выпущено более 18 тысяч машин. Сейчас их осталось около тысячи, хотя к полетам официально допущены около 200, а реально летают не более 40.
Задача нового борта – возить пассажиров и грузы в труднодоступные районы, садиться на грунт, лед, работать в условиях Крайнего Севера. При этом он должен быть быстрее, комфортнее и экономичнее предшественника.
Проект «Байкал» не раз подвергался критике. Сначала для него планировали импортный двигатель, потом решили использовать отечественный. Менялась конструкция, росли сметы. Сегодня в СМИ называют цену в 450 млн рублей за машину. Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров призывает смотреть на это спокойно, так как мировые аналоги стоят 6-9 млн долларов, то есть в 2-3 раза дороже.
Правда, специалисты утверждают, что для авиакомпаний важны не столько цена покупки, сколько стоимость владения и размер лизингового платежа. Если государство будет субсидировать лизинг, как это было с «Суперджетом», то самолет вполне может вписаться в экономику перевозчика. Другой вопрос: насколько эффективно тратятся бюджетные деньги сейчас и не лучше ли поддержать уже готовые решения, которые не требуют таких вложений?
Например, параллельно с «Байкалом» развивается другой проект – глубокая модернизация того самого Ан-2. Генеральный директор компании-дистрибьютора Кирилл Александров говорит, что выпущено 26 таких машин, они уже налетали более 25 тысяч часов. С их помощью, к примеру, удалось возобновить работу аэродрома в Синегорье, который не использовался 20 лет. Модернизация, по словам Александрова, заключается в замене двигателя и обновлении авионики, при этом используется старый планер. Это позволяет сохранить уникальные свойства Ан-2 – неприхотливость, большой грузовой отсек, способность садиться на неподготовленные площадки.
Так или иначе первый полет «Байкала» с отечественным двигателем – важный шаг в развитии российской гражданской авиации. Он открывает небо для новых российских самолетов.
Больше эксклюзивных новостей на нашем канале в Телеграм
