Жители востока Московской области устали ездить на старых грязных электричках и требуют их замены
«Едем как селедки в бочке. Кондиционер — декорация, окна не открываются. Душно так, что детей жалко», — пишет Анна из Шатуры в местном паблике. Ее семья из четырех человек ежедневно тратит на поездку в Москву и обратно около 4000 рублей. Сумма, за которую можно купить билет на самолет, но не комфорт в обычной подмосковной электричке.
Фото: Наталия Губернаторова
тестовый баннер под заглавное изображение
Эти поезда — старые ЭД4М, чей срок службы подходит к концу. Их состояние жители описывают без прикрас.
Главный ежедневный стресс — непредсказуемый климат. «В тамбуре — ледяной ветер, в вагоне — адская жара. Непонятно, как одеваться: то потеешь, как мышь в валенке, то зуб на зуб не попадает», — делится Сергей, ежедневно ездящий из Черустей. Система отопления живет своей жизнью, а вентиляция часто не работает. Летом ситуация зеркальная: кондиционеры либо вышли из строя, либо их попросту нет.
«Моют раз в пятилетку. И то — только пол»
Чистота — понятие условное. «Садишься, а на сиденье пятно непонятное. Окна грязные, смотреть не на что. А запах… Смесь дезинфектора, пота и еще чего-то», — описывает Ольга из Егорьевска. Вандализм усугубляет впечатление: сиденья порезаны, стены расписаны, а в туалетах часто нет ни мыла, ни туалетной бумаги. «Была в шоке, когда увидела, как мужчина справляет нужду прямо в тамбуре. Но если туалет заперт или там ад, люди находят свои способы», — с горечью пишет другая пассажирка.
«Зайцы» прошлого и пустые вагоны сегодня
Многие вспоминают, как несколько лет назад массово «зайцевали», перепрыгивая через турникеты. «Бегали от контролеров, экономили копейки. А компания эти миллионы недополучала. Теперь удивляемся, почему на наше направление новые поезда не ставят», — размышляет в комментариях Игорь.
Эта практика нанесла двойной удар. Во-первых, прямые убытки перевозчику. Во-вторых, искаженная статистика: пассажиропоток казался меньше реального, и направление записывали в «неперспективные». Теперь, когда люди платят по безналу, цифры выросли, но стереотип остался. «Нас как будто не видят. Кажется, что раз ездим, значит, нас всё устраивает», — говорит активистка из Шатуры.
«Сбегаем на МЦД при первой возможности»
Естественная реакция людей — бегство. «Как только появилось МЦД-3, я стал делать огромную петлю через Люберцы, лишь бы не садиться на нашу убитую «элку». Она новее, чище, в ней можно дышать», — признается Дмитрий из Железнодорожного.
Эта миграция создает порочный круг: самые активные и платежеспособные пассажиры уезжают на другие линии, а статистика по старому направлению снова проседает. Оставшиеся чувствуют себя заложниками.
Голос из Шатуры: «Молчание — дороже. Действие — сильнее»
Осознав, что жалобы в соцсетях не работают, жители Шатуры перешли к системным действиям. Местные активисты и депутат Антон Ивашкин запустили сбор подписей под обращением в ЦППК. «Цель — 1000 живых подписей. Чтобы показать: это не нытье, а проблема тысяч людей, которые устали быть пассажирами второго сорта», — объясняет один из организаторов.
Их логика проста и человечна: они не просят роскоши. Они хотят за свои деньги базовых вещей: чтобы поезд был чистым, чтобы в нем можно было дышать, чтобы двери открывались, а ступеньки не были опасными для пожилых людей. Они платят полную стоимость и требуют взамен не «Ласточку», а просто работающий, ухоженный транспорт.
Бесчеловечные условия за человеческие деньги: на чем ездит Подмосковье
Ежедневная поездка на электричке для жителя подмосковной Шатуры с семьей из четырех человек обходится примерно в 4000 рублей туда и обратно. Эта сумма сопоставима со стоимостью бюджетного авиабилета, однако за нее пассажиры получают изношенные, грязные и технически неисправные вагоны. Реальность дальних направлений — это электропоезда ЭД4М, выпущенные в 1990-х и 2000-х годах, ресурс которых подходит к концу. Их состояние формирует среду, далекую от базовых стандартов комфорта и безопасности.
Поездка в таких составах превращается в испытание климатом и чистотой. Системы отопления работают хаотично: в одном вагоне пассажиры страдают от жары, в другом — от холода. Уборка проводится редко и формально: грязные окна, мусор в углах, стены, часто исписанные граффити. Ситуацию усугубляет вандализм и отсутствие элементарной культуры у части пассажиров. Истории о следах курения, грязи и даже последствиях драк — прямое свидетельство кризиса не только инфраструктуры, но и общественной ответственности.
Проблема имеет и экономическое измерение. Массовое безбилетное проездование в прошлые годы нанесло перевозчику значительный ущерб. Компании-операторы недополучали миллионы рублей, что напрямую влияло на бюджет обновления подвижного состава. Одновременно искажалась статистика пассажиропотока: искусственно заниженные цифры создавали видимость невостребованности направления, давая формальный повод оставлять там старые составы. Порочный круг «нет доходов — нет инвестиций» затянулся на годы.
Сегодня пассажиры голосуют ногами. При первой возможности они пересаживаются на комфортные поезда Московских центральных диаметров (МЦД) или ищут альтернативные маршруты через метро и МЦК. Это естественный выбор в пользу безопасности и предсказуемости. Однако оно ведет к дальнейшей социальной и экономической изоляции районов, оставшихся на периферии транспортной политики.
Жители отдаленных городов, такие как Шатура, Черусти или Егорьевск, больше не готовы мириться с положением пассажиров второго сорта. Они начинают действовать системно: собирают подписи под коллективными обращениями в ЦППК и министерство транспорта, фиксируют нарушения и требуют ответа от властей. Их позиция проста: платя полную стоимость за проезд, они вправе рассчитывать на работоспособное отопление, чистые вагоны и уважительное отношение. Проблема старых электричек перестала быть бытовой неудобной — она стала вопросом социальной справедливости и качества жизни в целых районах Подмосковья.
