Заслуженный пилот Смирнов рассказал об опасном сближении бортов «Победы» и «Uzbekistan Airways»
В Казахстане сформировали комиссию по расследованию опасного сближения самолетов Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» и Airbus 320 авиакомпании Uzbekistan Airways, которое произошло 10 января в 05.42 (03.42 мск). В небе над Шымкентом на обоих лайнерах сработала система предупреждения столкновений. Экипажи успели принять необходимые меры и избежали аварии.
тестовый баннер под заглавное изображение
Прокомментировать случившееся мы попросили председателя комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре, заслуженного пилота СССР Олега Смирнова.
Самолет авиакомпании «Победа» следовал по маршруту Внуково — Самарканд, борт «Uzbekistan Airways» летел из Термеза в Москву. Авиационное событие случилось в зоне ответственности диспетчерского регионального центра Шымкента. (Шымкент — город-миллионник на юге Казахстана, до 1992 года — Чимкент).
— Опасное сближение самолетов в истории гражданской авиации всего мира — это настораживающий фактор, — говорит Олег Михайлович. — Потому что это может привести к столкновению двух самолетов. В истории мировой гражданской авиации таких случаев было десятки, погибло немало людей.
В данном случае нам трудно рассуждать о каких-то деталях, потому что мы не знаем, на какой высоте шел Boeing-737-800 авиакомпании «Победа» и Airbus-320 авиакомпании «Uzbekistan Airways». Но надо отметить, что и Airbus, и Boeing оборудованы системой предупреждения столкновений TCAS (Traffic Collision Avoidance System).
Как объясняет эксперт, это специальная радиолокационная система, которая подает четкие голосовые и световые сигналы о том, что борт находится вблизи предмета, с которым может столкнуться.
— Эти системы очень эффективно работают. И в данном случае система сработала, столкновения не произошло, борта благополучно разошлись. Но сам случай настораживает, это серьезным инцидентом, серьезная предпосылка к летному происшествию, которая должна расследоваться по всем правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Создана комиссия, расследование будет вести Казахстан, так как опасное сближение произошло над его территорией.
Как говорит заслуженный пилот, причины опасного сближения самолетов могут быть разные.
— Во-первых, это неправильные показания приборов-высотомеров. Во-вторых, ошибка диспетчера, который несвоевременно развел эти самолеты. Полеты всех гражданских воздушных судов над всеми территориями стран мира отражаются на экранах радиолокаторов диспетчеров. Диспетчер видит самолеты, которые летят по определенным маршрутам, видит, на каком расстоянии они находятся друг от друга. Расстояние измеряется в двух параметрах: по удалению самолетов друг от друга по горизонтали и по высоте.
По словам эксперта, диспетчер знает, как развести борта по высоте, перевести их с одного эшелона на другой. Или поработать с курсом по горизонтали, отвернуть один самолет от другого.
— Как только на борту сработал сигнал опасного сближения судов, командир корабля обязан немедленно доложить об этом «на землю». Тем самым обратив особое внимание диспетчера на экран, что там происходит. Инцидент произошел в темное время суток, экипажи самолета визуально не видели борта друг друга. В помощь экипажам сработала система предупреждения столкновений. А дальше все прописано в руководящих летных документах: что делать экипажу и что делать «земле».
Как говорит эксперт, есть четкие правила: на каком удалении, на какой высоте, на каких эшелонах борта должны расходиться друг с другом.
— Диспетчер видит на экране отметки самолетов и дает экипажам команды.
Как говорит заслуженный пилот, сейчас экипажи очень быстро реагируют на сигналы системы TCAS, потому что в небе могут оказаться украинские дроны, которые летают без всяких планов, сообщений и неизвестно куда.
Для расследования опасного сближения бортов «Победы» и «Uzbekistan Airways» сформирована комиссия.
— Они профессионалы. Проведут расследование, и мы узнаем истинную причину происшествия. Кроме того, будут расшифрованы самописцы, так называемые «черные ящики», в которых тоже будет указано все, вплоть до миллиметра: где находились борта и по какой причине. «Черные ящики» записываются не только летные параметры, но и все переговоры по радиосвязи, которые ведут экипажи как внутри самолета, так и с «землей».
Как говорит эксперт, к сожалению, электроника тоже иногда сбоит, не точно показывает параметры.
— Но комиссия все это установит. Я думаю, что там будет достаточно материалов, чтобы установить истинную причину произошедшего.
Самое главное, как говорит эксперт, что общая система сработала, столкновения не произошло. Значит, все было сделано правильно. Даже в том случае, если кто-то ошибся, итог положительный. Значит, своевременно заметили и приняли меры.
